1960年もしくは61年認定。富士重工ロビンT4続き(オマケでT6)

なんとも味わい深い面構えです。タイヤの向きが逆なのは牽引力アップを狙ったのでしょうか?フロントウエイトがばたつくのか、板で隙間を埋めようとしたようです。その板ですら相当の年代物なのではないかと感じさせる全体の統一感・・・満遍なくどこもかしこも古いです。
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毎日サクッとネットの写真で「朝1分の農機考古学」。『スキマを埋めて日本農機の流れを把握!「運輸省型式認定番号」』シリーズ。今朝は弥太郎さん(いつも貴重な情報をありがとうございます!)が送ってくれた、貴重な200番台、1960年もしくは1961年運輸省型式認定のロビンT4「撮りトラ」の続きです。オマケで同じ頃のものではないかと思われるT6を・・・

前回の運輸省型式認定番号探索バージョンははこちら。
なんとも味わい深い面構えです。タイヤの向きが逆なのは牽引力アップを狙ったのでしょうか?フロントウエイトがばたつくのか、板で隙間を埋めようとしたようです。その板ですら相当の年代物なのではないかと感じさせる全体の統一感・・・満遍なくどこもかしこも古いです。
なんとも味わい深い面構えです。タイヤの向きが逆なのは牽引力アップを狙ったのでしょうか?フロントウエイトがばたつくのか、板で隙間を埋めようとしたようです。その板ですら相当の年代物なのではないかと感じさせる全体の統一感・・・満遍なくどこもかしこも古いです。
30キロまであるスピードメーター。日本精機のメーターには富士重工のマークがついています。スイッチ類はちゃちな感じが全くない丈夫そうなもの。いいですねぇ。インパネはアルミ鋳物のようで酸化してささくれだっています。タンクキャップは失われていますね。走らせるのは大変そう・・・
30キロまであるスピードメーター。日本精機のメーターには富士重工のマークがついています。スイッチ類はちゃちな感じが全くない丈夫そうなもの。いいですねぇ。インパネはアルミ鋳物のようで酸化してささくれだっています。タンクキャップは失われていますね。走らせるのは大変そう・・・

写真はここまでなのですが、T4を調べている過程でT6を見つけました。

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