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圧倒的な重量感。DEUTZ FAHR WARRIOR 9340TTV「撮りトラ@第34回国際農業機械展in帯広」

今日はhokkaidoujinさんにお招きいただき行ってきた、第34回国際農業機械展in帯広で見た、DEUTZ-FAHRのWARRIOR 9340TTV T4F「撮りトラ」です。

 

DEUTZ FAHR WARRIOR 9340TTVです。隣のお客さんと比べてみてもらえばわかると思うのですが、とにかく大きい!という印象。

DEUTZ FAHR WARRIOR 9340TTVです。隣のお客さんと比べてみてもらえばわかると思うのですが、モノがぎっちり詰まってとにかく大きい!という印象。僕はこのような大きなトラクターを「山」と呼んでいます。

 

DEUTZ_FAHR_WARRIOR_9340TTV エンジン形式             |Deutz TCD 7.8L 06 Tier 4Final シリンダー数/排気量/バルブ数     |6/7,775cc/4 インジェクション方式         |コモンレール2,000bar 排気ガス浄化システム         |クールドEGR(排気ガス還流)                     SCR(選択式触媒還元)                     パッシブDPF(ディーゼル微粒子捕集フィルター) 定格回転数              |2,100rpm 定格出力ECE R120          |232kW / 316PS 最大出力ECE R120          |247kW / 336PS 燃料タンク/AdBlue®容量(L)    |600/55 リヤPTO(rpm )            |540ECO/1,000/1,000ECO フロントPTO(rpm )          |1,000(オプション) 油圧システム             |クローズドセンター・ロードセンシング 最大流量(L/分)           |210 外部油圧バルブ数           |6系統(オプション最大8系統) リヤリフト/フロントリフト最大揚力(kg)|12,000/5,000 リヤリフト装着方式          |クローエンド3点リンク3型 牽引装置               |スイングドローバー CAT4 変速方式               |CVTパワーシャトル 変速段数               |無段階 クラッチ方式             |ZFテラマチックTMT32 湿式多板油圧式 かじ取り方式             |ハイドロスタティック 最大50° フロントアクスル制御         |電子制御デフロック・サスペンション・ASM自動制御 ブレーキ形式             |ブースターブレーキ・EPB電子パーキングブレーキ

DEUTZ_FAHR_WARRIOR_9340TTV

エンジン形式             |Deutz TCD 7.8L 06 Tier 4Final
シリンダー数/排気量/バルブ数     |6/7,775cc/4
インジェクション方式         |コモンレール2,000bar
排気ガス浄化システム         |クールドEGR(排気ガス還流)
                    SCR(選択式触媒還元)
                    パッシブDPF(ディーゼル微粒子捕集フィルター)
定格回転数              |2,100rpm
定格出力ECE R120          |232kW / 316PS
最大出力ECE R120          |247kW / 336PS
燃料タンク/AdBlue®容量(L)    |600/55
リヤPTO(rpm )            |540ECO/1,000/1,000ECO
フロントPTO(rpm )          |1,000(オプション)
油圧システム             |クローズドセンター・ロードセンシング
最大流量(L/分)           |210
外部油圧バルブ数           |6系統(オプション最大8系統)
リヤリフト/フロントリフト最大揚力(kg)|12,000/5,000
リヤリフト装着方式          |クローエンド3点リンク3型
牽引装置               |スイングドローバー CAT4
変速方式               |CVTパワーシャトル
変速段数               |無段階
クラッチ方式             |ZFテラマチックTMT32 湿式多板油圧式
かじ取り方式             |ハイドロスタティック 最大50°
フロントアクスル制御         |電子制御デフロック・サスペンション・ASM自動制御
ブレーキ形式             |ブースターブレーキ・EPB電子パーキングブレーキ

なんと最大336馬力!

 

そう、タイヤはテレルボルグでした。ニューホランドなどでよく見ますけど、僕が今まで見た大きなトラクターは大抵ミシュランだったので新鮮!

以前紹介した、DEUTZ FAHR WARRIOR 7250TTVと比べると、同じ顔ではありますが、各部が少しずつボリュームがありません。どこがどうとは言いにくいですが・・・

WARRIOR 7250TTV T4F

エンジン形式             |Deutz TCD 6.1L 06 Tier 4Final
シリンダー数/排気量/バルブ数     |6/6,057cc/4
インジェクション方式         |コモンレール1,600bar
排気ガス浄化システム         |クールドEGR(排気ガス還流)
                    SCR(選択式触媒還元)
                    パッシブDPF(ディーゼル微粒子捕集フィルター)
定格回転数              |2,100rpm
定格出力ECE R120             |169kw/230PS
最大出力ECE R120             |181kw/246PS
燃料タンク/AdBlue®容量(L)      |400/50
リヤPTO(rpm )            |540ECO/1,000/1,000ECO
フロントPTO(rpm )          |1,000(オプション)
油圧システム             |クローズドセンター・ロードセンシング
最大流量(L/分)           |120(オプション160L)
外部油圧バルブ数           |4系統(オプション最大7系統)
リヤリフト/フロントリフト最大揚力(kg)|100200/5,000
リヤリフト装着方式          |クローズドエンド3点リンクⅡ/Ⅲ型
牽引装置               |スイングドローバー CAT4
変速方式               |CVTパワーシャトル
変速段数               |無段階
クラッチ方式             |ZF S-MATIC 油圧式ドグクラッチ
かじ取り方式             |ハイドロスタティック 最大52°
フロントアクスル制御         |電子制御デフロック・サスペンション・ASM自動制御
ブレーキ形式             |ブースターブレーキ・EPB電子パーキングブレーキ

こちらは6057cc最大246馬力

 

会場に入ってきました。おひょ〜〜〜!カッコイイ!大きいのに間延びしていなくて繊細!かえって国産の中形機械のほうが間延びして見えます。それにしても怖い顔。

そしてこちらも以前紹介した、DEUTZ FAHR製のランボルギーニSPARK165VRT このシリーズは顔が皆同じですね。スペックは・・・

SPARK165VRT

エンジン形式             |Deutz TCD 6.1L 06 Tier 4Final
シリンダー数/排気量/バルブ数     |6/6,057cc/4
インジェクション方式         |コモンレール1,600bar
定格回転数              |2,100rpm
定格出力ECE R120           |115kw/157PS
最大出力ECE R120             |121kw/164PS
燃料タンク/AdBlue®容量(L)        |280/35
リヤPTO(rpm )            |540/540ECO/1,000/1,000ECO
フロントPTO(rpm )          |1,000(オプション)
油圧システム             |クローズドセンター・ロードセンシング
最大流量(L/分)           |120
外部油圧バルブ数           |4系統(オプション最大6系統)
リヤリフト/フロントリフト最大揚力(kg)|9,200/4,110
リヤリフト装着方式           |クローズドエンド3点リンクⅡ/Ⅲ型
牽引装置               |スイングドローバー
変速方式               |CVTパワーシャトル
変速段数               |無段階
クラッチ方式             |湿式多板油圧式
かじ取り方式             |ハイドロスタティック 最大52°
フロントアクスル制御         |電子制御デフロック・サスペンション・ASM自動制御
ブレーキ形式             |ブースターブレーキ・EPB電子パーキングブレーキ

こちらは6057cc最大164馬力

 

黒いボディに金文字で WARRIOR 9340TTV

黒いボディに金文字で
WARRIOR 9340TTV

 

ここはマーカー的な役割なのでしょうかね。あまり明るくなさそうです。

ヘッドランプ? ここはマーカー的な役割なのでしょうか。あまり明るくなさそうです。

 

この色とりどりのキャップ?ボタン?が並んでいる感じが好きです。目においしい感じ。小さな銘板には SAME DEUTZ-FAHR DEUTSCHLAND GmbH と書いてあります。SAMEもこの一味になっているのですね。

この色とりどりのキャップ?ボタン?が並んでいる感じが好きです。目においしい感じ。小さな銘板には
SAME DEUTZ-FAHR
DEUTSCHLAND GmbH
と書いてあります。SAMEもこの一味になっているのですね。

 

この階段のステップ数見てください。こんなに上がらないと乗り込めないんです。

この階段のステップ数見てください。こんなに上がらないと乗り込めないんです。

 

リヤガラス下方、DEUTZ-FAHRの文字がある部分、後から見てどこのメーカかわかるよう、会社名が入るようにしているみたいです。よく考えたら、後ろから見ると色部分は少ないし、メーカーがよくわからないですよね!

リヤガラス下方、DEUTZ-FAHRの文字がある部分、後から見てどこのメーカかわかるよう、会社名が入るようにしているみたいです。よく考えたら、後ろから見ると色部分は少ないし、メーカーがよくわからないですよね!

 

リヤガラスに「Lamborghini」間違いありません。ワクワクするなあ・・・実車を見るのは初めてです。

フェンダーが白いのでわかりやすいと言えばわかりやすい。しかし、ダメ押しでリヤガラスに「Lamborghini」(DEUTZ-FAHR製ランボルギーニSPARK165VRT)

 

(さらに…)

あたりまえだけど小さな部品一つ一つに役割がある。「@第3回アサマビバークミーティング 2018」

すみません。少し早く出なくてはいけないので、今日もトラクターはナシです。もう少しお付き合いください。

すみません。少し早く出なくてはいけないので、今日もトラクターはナシです。もう少しお付き合いください。

 

昨日会場ではCRF1000Lのエンジンを分解する・・・という催しを行なっていました。(これはプラモデルのエンジンですが)

昨日会場ではCRF1000Lのエンジンを分解する・・・という催しを行なっていました。(これはプラモデルのエンジンですが)

 

とにかくお話をしながら2時間ほどでバランバランにバラしてしまうのです。

とにかくお話をしながら2時間ほどでバランバランにバラしてしまうのです。あとでちゃんと元に戻るのかどうかはわかりませんが・・・(そして指が写っててごめんなさい)

 

バラされた部品の中にオイルポンプがありました。それがなんと4つも! よく見ると形状が少しずつ違います。

 

聞いてみるとドライサンプなのでオイル汲み上げ用のものとか、DCT用のものとかがあって、それぞれに役割があるのだそうです。必要なオイル量や吐出サイクルに応じてポンプのギア形状、直径、厚みなども違い、あたりまえですけど緻密に計算されているのだそうです。

 

その調子で、どの部品も聞くとそれぞれ「どういう理由で・・・」と説明が返ってきます。

 

目の前に並べられた部品の数々。それら一つ一つについてみな役割があって、ちゃんと計算されて作られているんだなあ・・・と改めて思いました。

 

ということは、エンジンだけでなく、車体についても構成部品一つ一つ、これまた同じように作られているわけで、何だか話を聞いていて気が遠くなってしまいました。

 

僕などは何かを作るとき、部品も何となく決めてしまい、「ダメだったらやり直す」場当たり的にやってしまうのですが、「もう少し緻密にやろうかな」などと思うのでした。

 

だって「これはどうして・・・」聞かれた時にすぐに返事をせず、「いや〜なんとなく」などと答えるのってカッコ悪いですもん。

 

 

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