月: 2019年2月

今日はトラクター狂さんに送っていただいた、三菱かつらディーゼルエンジンM形シリーズのカタログ、「昔のカタログシリーズ」です。トラクター狂さん、いつもありがとうございます！

これ、凄くよくわかるのはオートバイに乗っているせいかもしれません。

さすがに手では掛けませんが、キックスターターなので「足が知っている」のです。250cc、500cc、600cc・・・排気量が大きくなると抵抗や慣性力が大きく簡単には掛けられなくなります。また4ストロークの場合、上死点出しをしなければムダにキックすることになったり、ケッチン（キックが異常燃焼で跳ね返ってくること）を喰らって踵の骨を折ったりするので厄介です。

きっと当時の動力エンジンの使い手は、そんな風に微妙なコツや感触の経験をその手に持って、エンジンを扱っていたのだと思います。

そもそも現在は小型エンジン単体でこんなゴージャスな透視図つきのカタログが成立しそうにありません。当時のエンジンは貴重で高価なものだったのでしょうね。僕にとって興味深いのはコンデンサ冷却装置と言う部分です。コンデンサ冷却装置
三菱が開発した加圧式コンデンサ。冷却水の蒸発量が少なく、放熱効果がよいとともに、冷却水をいつも理想的な沸とう状態に保つ。また、ホッパ冷却装置は、冷却水容量が特に大きく、補給回数が少なくてすむ。

とあります。
加圧強制循環式ではないラジエターのことをコンデンサというのですね！このエンジンは、ホッパのような開放型の冷却装置とコンデンサを備えたハイブリッド形だったのです。また、スタートパイロットという部分も興味深いです。

減圧レバーを押えると、始動前の油膜の切れたカラカラのシリンダーに燃料が少しだけ押し出されて油膜を張り、（軽油には少しだけオイルが添加されていますものね！）ピストンの抵抗が減り、始動ハンドルが軽くなる・・・という機構・・・「その手の苦労」を知っている作り手が、その気持を汲んで装備したんですねぇ・・・

最後のほうに住所が書いてあるのですが、京都市右京区太秦巽町1番地になっていて、桂ではありません。調べてみると、三菱重工の桂工場は現在、陸上自衛隊の駐屯地になっているようなのです。

 ↑元桂工場の陸上自衛隊桂駐屯地

陸上自衛隊のWEBページに年表が載っていて、このようになっています。

• 昭和１６年 太平洋戦争開戦により航空機増産を軍当局から求められる
• 昭和１７年 桂・太秦に新工場建設し、規模拡大を図る方針が決定、海軍省経理局、川岡の農地を買収
• 昭和１８年 桂工場起工式、名古屋発動機製作所内に京都発動機製作所建設部を設置
• 昭和１９年 京都発動機製作所（桂）発足（火星型航空機エンジン生産工場）
• 昭和２０年 終戦、財閥解体（旧三菱重工業３社分割）京都機器製作所として再発足（桂・太秦・山科工場統合）
  （桂工場はトラックの生産）
• 昭和２４年 生産打ち切り、桂工場敷地（国有地）を国へ返還、太秦工場へ終結

となっていて、京都の工場は三菱自動車の工場で、現在もカタログにあった住所にあるようです。桂工場は航空機の星形エンジン、火星を作っていた工場なんですね！

桂工場の存在が昭和24年、1949年までということは、1970年のこのカタログにあるエンジンは桂工場製ではない・・・ということになります。

もしかしたら、「桂」という名は、航空機用、しかも星形エンジンというエンジンの最高峰のようなプロダクトに関わっていたという意味で、特別な名になっていたのかもしれません。

単なるエンジンとはいえ、戦争に関わった兵器の一部。平和産業としては直接それに言及するわけにはいかないので、技術の最高峰というエッセンスだけを引き継ぐ形で「かつら」という名前が使われ、後に太秦に工場が統合された後も使われたのではないか？と、想像します。

以上、勝手な想像でした。今日はここまでです。また明日！