昨日の記事、「イセキトラクター新しい？3シリーズ、NTA603とTJV983・・・「撮りトラ」」に、トラクター狂さんからコメントをいただきました。
私も６月に新型NT3/NTA3シリーズ見てきましたよ！
シアルハンターでもそうですが、マイナーチェンジの度に３とか５が追加されるみたいです。（例：シアルハンター初代THシリーズ→２代目TH3シリーズ→３代目TH5シリーズ）
確証は有りませんが・・・（笑）
新型NT3/NTA3シリーズは１４年ぶりのボディーカラー変更（オーシャンブルー）とホイールのカラーも白に変わりました。（以前は少し灰色がかった白）
またエンジンがこれまでいすゞ設計？製造？（どっちか忘れました）のエンジンが搭載されていましたが、今回の排ガス規制によりシバウラのエンジンに変更になりました。しかもDPF無しで規制をクリアしている素晴らしいエンジンです！！ジアス以外にも某重機メーカーにも採用が決まっているそうです。
音は聞き比べてみましたが、従来機より若干音が大きいように思えました。（ターボエンジンだからかな？）
屋根が白いので、どことなくニュー●ランドのトラクターに似ているような・・・（笑）
なるほど！なるほど！なるほど！
気がつきませんでした、いや、見えていて、ぼんやりと「何か違うな」と思っていましたが、違いと認識していませんでした。確認してみると確かにホイールも屋根は白かったです。
また、NTA603のエンジンにはDPFの文字が付いてなかったから、「少しおかしいなあ」と思っていたんです。
外観を比べてみる、TJV95とTJV983
去年8月の記事、「イセキトラクター T.JAPAN Vシリーズ TJV95と燃料タンク置き！・・・ダイナミックフェア2014」で、
現在はラインナップ落ちしてTJV983になり、馬力も3馬力アップの98馬力になっているみたいです。
と、言っておきながら忘れていました。
排ガス対策で3馬力増えたせいで、新しいラインナップに「3」が付いたわけではないでしょうが、この時既に「3」流れは始まっていたんですね。
屋根は同色で、ホイールも落ち着いた白というかグレーですね。
TJV95は目と眉毛がくっついていますが、TJV983になると、目と眉毛の間に少しスペースが空いています。（絆創膏のようなものが貼ってありますが、これは携帯サイト？かなんかのQRコードです。）
バッジはTJV95では影のあるヘアラインメッキなのに比べて、TJV983になると、飾りのないシンプルなクローム色メッキになっています。
エンジンは？TJV95とTJV983
エンジンはいすゞが関係しているのかどうかはわかりませんが、井関松山製造所で出している排ガス関係のスペックシートが見つかりました。
一方、TVJ983のエンジンは、エンジンは854F-E34T（ターボ付） 水冷4サイクル4気筒ディーゼルターボ/DOC DPF 3385cc 98PS/2200rpmでしたから、探してみると・・・
外観を比べてみる、3が付かないNTAシリーズとNTA603
口の脇に白い「髭」が付いたのと、その口の形状が変わっています。
大きなグラフィックを外して、そこにバッジを付けたんですね。
問題のエンジンを比べてみる、3が付かないNTAシリーズとNTA603
名前からして、TJV95のE4CGと似たような名前ですね・・・E4CG、E3CG共に三菱トラクタ GAシリーズにも使われています。E3CGも井関松山製造所で作っていたのだろうか・・・
きっと三菱のトラクターを井関で作ってたんだろうな・・・
で、新しいNTA3シリーズのエンジンは、N4LDI-TA 水冷4サイクル4気筒ディーゼルターボ（コモンレール・DOC）2216cc 60PS/2600rpmです。調べてみると・・・
「クリーン燃焼を実現した産業用ディーゼルエンジン（排気浄化フィルタを使用せずに新排ガス規制適合に成功）N4LDI-TA」
↑PDFファイルです。このエンジンについてとってもわかりやすく解説してあります。すばらしい！
この「クリーン燃焼を実現した産業用ディーゼルエンジン（排気浄化フィルタを使用せずに新排ガス規制適合に成功）N4LDI-TA」（以下PDFと略します）によると、排出規制のかかるPMはPM はエンジン内部の燃焼過程において、酸素不足
の状態で燃料液滴が蒸し焼きにされると発生しやすく（蒸し焼きですから、燃料の木炭ですね！・・・ヘンな比喩だな。でも、だからもう一回焼くことができるんだ！）、NOXはこれを減らそうと高温にしたりすると却って増えてしまうそう。
詳しくはPDFをよく読んでもらうとして、単純にPMを減らすために今までDPFを使っていたところを、燃料噴射のタイミングと燃料霧を細かくすることと、上手に空気と混ぜ合わせることで解決し、燃焼がうまくいくことで増えてしまうNOXをEGRという、排気再循環システムを使うことで燃焼室の温度を下げて減らす・・・
そういうことみたいです。
今まで、DPF（PM用）+EGR（NOX用）という補機で解決していた問題を、EGR（NOX用）だけにした・・・ということですね。パチパチパチ（拍手）
何だか尻切れとんぼになってしまいました。でも、これでひとまず終わりです。