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四角いのはいいぞ!クボタトラクタM1-65・・・「撮りトラ」

昨日のピッコロ続きで同じ場所、今日はクボタトラクターの「撮りトラ」クボタM1-65です。(Mってのは何を表しているんでしょうね)

北海道で撮影したもので、初めて見る機体です。お願いして写真を撮らせてもらうのですが、この前に何件か撮影を断られていてなかなか難しく思っていた時、通りがかりに見つけて撮らせてもらったものです。

Kubota_Tractor_M1-65 エンジンはクボタD3502水冷4サイクル3気筒ディーゼルエンジン、3499cc、65馬力/2400rpm。ミッションは主変速6段、副変速2段の前進12段、後進12段。PTO回転数は643rpm/1008rpm。作業機昇降装置は油圧式。制御はポジション及びドラフトコントロール、ミックスコントロールとなっています。

「トラクターが好きで写真撮らせて貰えませんか?」と聞いても「うちは買取専門だから」と意味不明に断られたりしてなかなか理解してもらえません。  ?マークがいっぱい出ていみたいですが、3軒目のここでやっとOKが出ました。

Kubota_Tractor_M1-65 エンジンはクボタD3502水冷4サイクル3気筒ディーゼルエンジン、3499cc、65馬力/2400rpm。ミッションは主変速6段、副変速2段の前進12段、後進12段。PTO回転数は643rpm/1008rpm。作業機昇降装置は油圧式。制御はポジション及びドラフトコントロール、ミックスコントロールとなっています。

Kubota_Tractor_M1-65 エンジンはクボタD3502水冷4サイクル3気筒ディーゼルエンジン、3499cc、65馬力/2400rpm。ミッションは主変速6段、副変速2段の前進12段、後進12段。PTO回転数は643rpm/1008rpm。作業機昇降装置は油圧式。制御はポジション及びドラフトコントロール、ミックスコントロールとなっています。

Kubota_Tractor_M1-65 エンジンはクボタD3502水冷4サイクル3気筒ディーゼルエンジン、3499cc、65馬力/2400rpm。ミッションは主変速6段、副変速2段の前進12段、後進12段。PTO回転数は643rpm/1008rpm。作業機昇降装置は油圧式。制御はポジション及びドラフトコントロール、ミックスコントロールとなっています。

M1-65 その上に4WD、さらにその右にはElectro-Shuttle(エレクトロシャトル?)と書いてあります。電子的な変速装置なのでしょうか? パドルシフトみたいなものが付いているんでしょうね・・・

クボタではネットで取説をダウンロードできますからとても親切です。それに載っている農研機構の検査成績表の日付が昭和63年12月7日とあるように見えます。
 

顔だけでなくボディもスクエアでかっこいい!

Kubota_Tractor_M1-65 エンジンはクボタD3502水冷4サイクル3気筒ディーゼルエンジン、3499cc、65馬力/2400rpm。ミッションは主変速6段、副変速2段の前進12段、後進12段。PTO回転数は643rpm/1008rpm。作業機昇降装置は油圧式。制御はポジション及びドラフトコントロール、ミックスコントロールとなっています。

ということでクボタ M1-65DTは昭和63年生まれですから1988年生まれ。生まれてから26年ほど経っています。

もう一度スペックをおさらい。

エンジンはクボタD3502水冷4サイクル3気筒ディーゼルエンジン、3499cc、65馬力/2400rpm。ミッションは主変速6段、副変速2段の前進12段、後進12段。PTO回転数は643rpm/1008rpm。作業機昇降装置は油圧式。制御はポジション及びドラフトコントロール、ミックスコントロール。

Kubota_Tractor_M1-65 エンジンはクボタD3502水冷4サイクル3気筒ディーゼルエンジン、3499cc、65馬力/2400rpm。ミッションは主変速6段、副変速2段の前進12段、後進12段。PTO回転数は643rpm/1008rpm。作業機昇降装置は油圧式。制御はポジション及びドラフトコントロール、ミックスコントロールとなっています。

このクボタM1-65は中古機械として店頭で売られていたものです。もうとっくに売れてしまったと思いますが、参考までに価格は税込みで¥2,808,000でした。使用時間は2693時間、備考としてF8.3-24 R16.9-30 ドローバー無し クリープ付き タイヤ4本新品・・・とあります。


(さらに…)

「ラク」「カンタン」はこの頃から・・・クボタサンシャイン「昔のカタログ」

1昨日からの続き・・・昔のカタログシリーズです。クボタトラクター選べるカラバリのサンシャインシリーズ、18馬力のL1802/L1802DT(Doble Traction) 20馬力のL2002/L2002DT 22馬力のL2202/L2202DT 24馬力のL2402/L2402DTです。
 

36年前の広告は今とほとんど変わらないんだな

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これからの農業にサンシャイン・・・パワーに、足回りに、メカニズムに、その新しさがキラキラ輝きます。

宣伝する中身は変わっていても広告スタイルは今とほぼ一緒です。

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エンジンやミッション、タイヤのことが書いてあります。

 

ずぬけた3気筒エンジンの威力

●シリーズ全機種に、低振動、低騒音の3気筒エンジンを搭載。長時間乗っていても疲労が少なく、作業は効率よくはかどります。

強烈な大排気量と低速トルク

●出力当りの排気量を大きくし、低速でのトルク性能をアップさせた魅力のパワフルエンジン。湿田など過負荷のかかるところでも、余裕あるネバリ強さをみせてくれます。

●冬期でもすばやく始動し、わずかな燃料消費量で十分なパワーを発揮。維持費も安くて経済的。

フルコンスタントメッシュ変速機構

●変速機構はフルコンスタントメッシュを初採用。変速操作がスムーズになり、ギア損傷・摩耗する心配がありません。

●前進16段・後進4段、超低速(クリープ速度)つき。トレンチャ・除雪機・プランタなど超低速を要する作業機も使えるので、稼働率が大きく向上します。

●確実な変速操作ができる変速ガイドつき。 操作のカンタンな変速1本レバー

●クリープ変速レバーと副変速レバー一体化。操作のカンタンな1本レバーで、運転性・機動性がさらに高まりました。

新開発の大径広幅ニューバランスタイヤ

●従来のハイラグタイヤくらべて接地面積を大きくした大径のニューバランスタイヤを新開発。けん引力が増大し車体バランスもよくなって、水田だけでなく畑作・酪農など多様な作業に適応します。

変速レバー、近くにあった副変速レバーとクリープ変速レバーを一緒にしたんですね。確かにシンプルになります。

クボタL1501の副変速、主変速、クリープ変速の関係。これを見てわかったんですが、L1501は副変速が2段。サンシャインのほうは副変速が4段もあるんですね!

クボタL1501の副変速、主変速、クリープ変速の関係。これを見てわかったんですが、L1501は副変速が2段。サンシャインのほうは副変速が4段もあるんですね!

(さらに…)

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