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農業機械

Dakar2011 がスタートしました! !

あけましておめでとうございます!!今年もよろしくお願いします。

年末の、切り分けない、仕分けしない、整理しない、という決意通り、今回は四駆の話です。農業機械としても当初(ヨンマル時代に)使われていたランドクルーザーですが、時は流れ、そのランクルの最新式でダカールにチャレンジしている「三橋 淳」 選手の話です。彼は、ここ(水戸市大場町島地区)にも何度も来ているんです。

http://www.jun38c.com/

生中継は彼のWEBサイトで見ることができます。http://www.jun38c.com/

生中継は彼のWEBサイトで見ることができます。http://www.jun38c.com/

日産時代の古い写真しかないっ・・・三橋淳選手はこんなヒトです。

日産時代の古い写真しかないっ・・・三橋淳選手はこんなヒトです。

残念ながらこれも古い写真。日産での2006年、三橋淳選手の機体。

残念ながらこれも古い写真。日産での2006年、三橋淳選手の機体。

ダカールラリーの地上波放送がなくなっても、ラリーはずっと続いています。そしてなんと今回、彼はアルゼンチンから自分でカメラを回して、生放送をするというのです。(もちろんずっとは無理ですが)クロスカントリーラリーというスポーツが日本で本当の文化として根付くには、まだまだこんな個人の熱意が必要なのかもしれません。

中継のリンクはこちら

彼のWEBサイトの中でも中継を見ることができます。http://www.jun38c.com/wps/ustream/jun-tv/

彼のWEBサイトの中でも中継を見ることができます。http://www.jun38c.com/wps/ustream/jun-tv/

ゼッケン#336をチェックです!!

ゼッケン#336をチェックです!!

うまくリンクが貼れるかな?

5:45 今見ながら書いているんですが、訛りのあるナビとの英語でのやり取りなどかなり臨場感があります。沿道には人がいっぱいで、子供の歓声がたくさん聞こえます!!すごいなあ。

5:53 三橋選手は今は待ち時間なのでしょうか?ポディウムに上がるのを待っているようです。ライブなんだなあ・・・

5:55 だんだん歓声が大きくなってきます。スタートが近いのかな?

6:00 あれ?電波が途切れちゃった・・・衛星も使わず携帯で生中継とは世の中便利になりました。

6:08 うわ〜ポディウムが見える!!スタートは次だ!!

6:10 「ゆんみつばし」と紹介されています

6:11 スタートしました!!マキナ トジョータ(トヨタ)と紹介されてます。ラテンな音楽が流れてます。すごい人です!!

6:23 高速道路に入ってしまいましたね。レースカーが一般車と一緒に移動しています。陸橋の上には人がいてレースカーが行き交うのを眺めています。料金所ではちゃんと並ぶんですね。お金払うのでしょうか・・・まわりのクルマがクラクションを鳴らして歓迎しています。

6:44 高速とは思えない・・・レースカーを見るために人がいっぱい歩いています。大渋滞!!子供や大人がボディーをがんがん叩いています。すごい!!ラテンの人たち

元旦にスタートし、アンデス山脈を越え、あの鉱山事故で有名になったコピアポなどを回り、再びアルゼンチンのブエノスアイレスに戻ってくるのが1月16日。約9000km、長い、しかし準備に一年間かけたことを思えば短い、泣いても笑っても15日間のラリーが始まります。ぜひ正月休みの間だけでもチェックしてください。よろしくお願いします!!

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ホンダ汎用エンジン他(番外編)

先日のホンダのテーラー/耕耘機の記事の続きです。

1971年 船外機もありました B75

OHC直列2気筒縦置きエンジンを搭載、タイミングベルトを採用するなど、当時の先進技術を満載し、軽量コンパクト化に成功、4サイクル船外機の基本構造を構築した。とあります。エンジンは水冷4サイクル2気筒OHC/排気量/149cc/最高出力/7.5PS/6,000rpm/当時の価格は¥91,000

OHC直列2気筒縦置きエンジンを搭載、タイミングベルトを採用するなど、当時の先進技術を満載し、軽量コンパクト化に成功、4サイクル船外機の基本構造を構築した。とあります。エンジンは水冷4サイクル2気筒OHC/排気量/149cc/最高出力/7.5PS/6,000rpm/当時の価格は¥91,000

汎用エンジンG20 T10

とても小さくて丸くてかわいい・・・特に目を引かれたのが手前の赤いエンジンT10です。説明書きによると、1961年10月に開設された多摩テックでの学習教材用に製作された、発電機E40ベースのエンジン。内部機構と作動を知るため分解、組立てに使われた、未商品化製品。とあります。今はない多摩テック(エンジン付きカートに乗れる子供に大人気の施設でした)はホンダの施設だったのですね。サイドバルブの19.

とても小さくて丸くてかわいい・・・特に目を引かれたのが手前の赤いエンジンT10です。説明書きによると、1961年10月に開設された多摩テックでの学習教材用に製作された、発電機E40ベースのエンジン。1962年製。内部機構と作動を知るため分解、組立てに使われた、未商品化製品。とあります。今はない多摩テック(エンジン付きカートに乗れる子供に大人気の施設でした)はホンダの施設だったのですね。サイドバルブの強制空冷4サイクル単気筒19.7cc 最高出力 0.15PS / 3,000rpm のかわいい小さな赤いエンジンです。そして、奥の青いカバーのエンジンは1963年製、汎用エンジンG20です。今もホンダの汎用エンジンはこの品番ですね。少し今よりは背が高い感じで、メッキ部分が美しいです。強制空冷4サイクル単気筒で排気量は132cc 最高出力 3PS / 4,000rpm 発揮の当時の価格で¥22,000

1953年 汎用エンジンH型

自転車についていたような丸いヘッドのエンジンです。ホンダ初の汎用エンジンでカブF型がベース。シリンダーを水平から直立にして強制空冷化。初のJIS規格適合。共立農機に背負式動噴の動力源としてOEM供給。とあります。

自転車についていたような丸いヘッドのエンジンです。ホンダ初の汎用エンジンでカブF型がベース。シリンダーを水平から直立にして強制空冷化。初のJIS規格適合。共立農機に背負式動噴の動力源としてOEM供給。とあります。空冷2サイクル単気筒で排気量は 50cc 最高出力は1PS / 3,500rpmだそうです。

1954年 真っ黒な汎用エンジンT型

ホンダ初、日本初のJIS規格適合空冷4サイクルガソリンエンジン。農家の各種動力用に開発。当時全盛を誇った水冷式石油ディーゼルに対し軽量、高性能化を実現。とあります。確かに馬力から言ったら同じくらいですごく軽くて小さいですね。

ホンダ初、日本初のJIS規格適合空冷4サイクルガソリンエンジン。農家の各種動力用に開発。当時全盛を誇った水冷式石油ディーゼルに対し軽量、高性能化を実現。とあります。確かに馬力から言ったら同じくらいで、ホッパー式の農発に比べたらすごく軽くて小さいですね。エンジンは強制空冷4サイクル単気筒サイドバルブで、排気量は130cc 最高出力 2.5PS / 3,600rpmだそうです。

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